海鮮運輸福田祥菱扛大梁 25萬公里暢行保新鮮

導讀：日出而作，日落而息。不同于長途運輸的日夜兼程，丁兆明的海鮮運輸略微輕松一些，在日復一日的奔跑中，他駕駛的福田祥菱迎來了25萬公里的行駛里程。25萬公里對于丁兆明來說，是一個個不間斷的往返，和一車車新鮮的海鮮。

閑暇時與好友聚會，很多人都喜歡啤酒燒烤小龍蝦，擼串的時候更是少不了各種海鮮的佐味，也許你現在夜宵中的這道炒蟶子正是來自千里之外的遼寧東港市。當地人丁兆明從事的工作就是專門將新鮮的蟶子從海港運送到配貨站。

俗話說，靠山吃山，靠海吃海。久居靠海城市，東港市的人們不僅僅方便吃海鮮，也衍生了很多與海鮮相關的產業鏈，海鮮運輸就是其中的一個。

“我以前幫親戚開車，主要是送家具，后來朋友介紹說，可以去拉海鮮，然后才轉行的。”與卡車網記者想象中不同，丁兆明的海鮮運輸并不需要起早貪黑，每天最早七八點才去拉貨，通常下午四五點就要收工了，從海港運輸到配貨站也不過是30多公里路程，每天就這樣來來往往，也會兼職進行海鮮的打包工作。

高可靠高效率行駛25萬公里幾乎沒有出現問題

進入海鮮運輸五六年，丁兆明對于此領域越發熟稔，提起運輸車更是深有體會。

“拉海鮮我們都是用廂式車，因為距離比較短，所以也不用冷藏，會帶著海水一起運輸，對于車輛的車架要求會比較高，同時車輛的一些防腐設計也要到位。”丁兆明告訴卡車網記者，目前他使用的是一臺福田祥菱小財鹿，這臺車的車架質量就非常好，很適合運輸海鮮，這也是他選擇福田祥菱的原因之一。

丁兆明每天最多的時候能運輸3噸，這樣的高頻率運輸對于車輛來說是一個不小的損耗，但是福田祥菱小財鹿的主要承重區域貼心設計了雙層加強大梁，這使得車輛抗彎、抗扭、抗剪、承載能力加強，車輛的可靠性自然有了保障。

不僅僅是承載力可靠，福田祥菱的整體產品質量同樣經得起考驗。

海鮮運輸也有淡旺季之分。據丁兆明介紹，一般秋季是旺季，但是受疫情影響，這兩年淡旺季區別不是很大，除了本地運輸之外，他還曾到300-400公里之外的大連拉過海鮮，平均每天一個來回：“哪里有貨我們就往哪里走了。”

就是這樣，無論是高頻次短途還是中長途，福田祥菱都能輕松應對，以超強的承載能力和可靠性完成了每一次運輸任務，最重要的是核心零部件從未出現過大的故障，除了基礎保養和易損件之外，福田祥菱基本上“說走就走”，不會給丁兆明掉鏈子。

盡管中間受疫情影響，運輸有所緩慢，但是總體而言，丁兆明的運輸車每年差不多能行駛10萬左右公里。“到今年9月份就整3年了，跑了有25多萬公里了。”丁兆明告訴卡車網記者，整體使用而言，福田祥菱使用起來非?？孔V。

低成本設計更出眾 福田祥菱成團寵

當然，讓丁兆明最認可的是還是福田祥菱可以節省一些運輸費用。對于卡車人來說，運輸是一件需要精打細算的事情，人工費用、車輛各種保養費用等等。本著能省一分是一分的原則，丁兆明選車時認準了福田祥菱，產品的高品質減少了維修的頻次，節約了時間，從維修保養成本來看，又減少了很多的維修費用，降本更進一步。

而且，福田祥菱匹配的發動機動力足，核心動力質量有保障，帶來的多拉快跑無形中也提高了效率，為整體運營增加收益。

當然，對于丁兆明來說，福田祥菱的優勢不僅僅如此，與之前使用的其他品牌車型相比，福田祥菱在整體設計上升級更多，尤其是駕駛室的設計更舒適，此外，福田祥菱的服務也非常的到位及時，為海鮮運輸保駕護航。

獨樂樂不如眾樂樂。正如最初購車始于朋友的介紹一樣，丁兆明使用福田祥菱后感覺不錯也將其分享給了身邊的朋友，朋友們采購了有3、4臺車。

“我們平時也會聊天，溝通一下車輛的使用情況，據我了解，朋友使用的這幾臺福田祥菱同樣質量很過關，沒有出現過大的故障。”與記者聊著天，丁兆明的手上一直沒有停過，運輸人的生活大抵都是如此的忙碌和充實，在每個爭分奪秒里為大家供應著新鮮與實惠。